广州火车站要告别绿皮车了？

2018年1月，春运时节，搭客们扛着大包小包踏上回家的绿皮火车。1月25日10:29，跟着广州站开往徐州站的K303次列车登程，广州火车站将完成终末一回始发“绿皮车”的历史职责，从此不再办理始发终到普速列车业务，全面进入“高铁时期”。音信一出，顿时掀翻一阵公论高潮。

广州火车站简直要王人备告别绿皮车？更多的绿皮车不错在那处坐？绿皮车“告别”的原因是什么？关于市民的疑问，本文一次性帮你解答。

问题一：广州火车站简直王人备告别绿皮车了吗？谜底是：并莫得。1月26日起，广州火车站仅仅不再办理始发终到普速列车业务，并不是王人备莫得绿皮车了。届时逐日如故会有多趟普速列车经停广州站，市民搭客仍然不错在广州站坐到绿皮车。比如，1月26日14:00，从深圳东站始发、终到昆明站的K1207次列车就将经停广州站，搭客不错在广州站上车，赶赴昆明以及沿线经停的茂名、南宁、兴义、曲靖等站。

问题二：广州火车站简直升级为高铁站了吗？谜底是：从平常意旨上说，广州火车站照实也曾是高铁站，但并不是本年1月26日“告别”绿皮车后才升级的，而是早也曾是高铁站。另外从严格意旨上说，广州站昔时还会进行高铁站检阅工程，之后才会确切成为当代化高铁站。国度并莫得对高铁站作出明确王法，巨匠民风把为高速铁路提供客运事业的铁路车站称为高铁站，主要靠岸的是瞎想时速不低于200公里的高速动车组（G/D/C/S伊始车次）。其实，早在2016年5月15日，动车就初次开进了广州站：广州站开行至南宁东站、贵阳北站、桂林北站场地的动车组列车，象征着这座以普速列车为主的百衰老站讲求进入动车时期。从平常的意旨上说，从开行首趟高速动车组起，广州火车站就不错称之为高铁车站了。这时，广州火车站开行的仅仅最快时速200公里的D字头动车组。到2024年1月10日，广州站初次开出G字头高铁列车，进一步擢升了列车品级。1月26日天下铁路调图后，广州站将陆续原广州白云站始发的50列京广高铁列车，从而主要开行京广、贵广、南广、广汕等高铁澄澈列车，放射华北、西北、西南等场地。不外，从严格意旨上说，广州站还不可称为确切的高铁站，因为刻下经过广州站的铁路还不全是高速铁路。天然已有无数和解号和复兴号高速列车开进广州站，但行经广州站隔壁时，由于不是高速铁路，这些高速列车都只可降速通过。好音信是，广州站至广州南站汇集线（广南汇集线）正在加紧施工，展望2027年开放。届时广州站欠亨广州南站的痛点将王人备买通，从广州站乘高铁15分钟就能到达广州南站。刻下广州南站能到的天下站点，表面上在广州站也能乘坐高铁到达。

问题三：广州火车站何时能力成为确切的高铁关节？谜底是：要等广州火车站进行一系列站改工程之后，才会编削晋升为确切的当代化高铁关节。雷同的情况还包括广州东站。就在最近，广州东站检阅及广州东至新塘五六线工程协议签约典礼刚刚举办，象征着该工程行将由开工转入全面动工阶段。广州东站站改完工后，将先于广州站完成确切高铁车站的转机，届时广州东站将从刻下的7台16线扩建为巨大的14台24线，并变成“大地+地下”的理会式双层车场布局。这一根人性检阅将使广州东站编削为一个界限巨大、运能弥散、功能完善的当代化高铁关节。昔时，广州火车站相通需要进行雷同广州东站的站改工程。这两个位于市中心昌盛路段的大站进行站改工程，B体育触及方方面面的一系列问题，工程耗时可能较久。但站改之前，并不影响广州站开行高铁列车，以及连通广州南站后渐渐开行范围更广的高铁列车。

问题四：更多的绿皮车不错在那处坐呢？谜底是：广州白云站。广州白云站于2023年12月26日讲求建成插足运营，成为继广州站、广州东站、广州南站之后，广州铁路关节的又一主要大站。其实广州白云站早在瞎想开工之初，就被赋予了“渐渐陆续广州站和广州东站大部分普速列车，为广州东站和广州站进行高铁站检阅创造空间和条目，为‘高铁进城’打下先决基础”的历史职责。也等于说，将广州站和广州东站的普速列车迁往广州白云站的举措，其实是早在广州白云站建造之初就也曾策画好了的恒久图景，当今的调图仅仅按照策画进一步扩充的历程。广州白云站陆续广州东站和广州站普速列车的程度一直在紧锣密饱读地进行，经过两年多的运营，该站早已完毕陆续广州东站系数以及广州站绝大部分始发终到普速列车的业务。其实，在此次调图之前，广州站的始发终到普速列车业务就也曾所剩无几。1月26日的调图，广州站仅仅将剩余的6列始发普速列车颐养至广州白云站始发。调图后，广州白云站开行列车达到376列，较旧年四季度大幅加多96列，其中始发终到300列，包含动车组列车218列、普速列车82列；另有中转列车76列。

问题五：广州火车站为什么要“告别”绿皮车？谜底是：为高铁列车腾出空间，破解“高铁不进市中心”痛点。广州火车站，也包括广州东站在内，市中心的这两座老站告别绿皮车，是城市发展、交通样式演进和铁路收罗升级的势必成果。最初是“高铁进城”的战术布局使然，“普速外迁，高铁入城”是天下铁路的一大趋势。在广州站以及广州东站运力有限的前提下，渐渐迁走普速列车，能力腾出更多空间，让更多高铁列车开进市中心。其次，两座车站地处市区中心，左近是昌盛商圈和密集住户区，普速列车产生的杂音和回荡对城市环境与住户生存影响不小。将普速列车疏解到一体化关节总占大地积更大的广州白云站，让更符合城际通勤的高铁进驻市中心，是更高效的地皮诈欺形势。广州火车站自1974年建成以来，已运营52年，部分措施沉进，客运智商接近饱和，让其从缺乏的远程普速客运中“减负”，成心于昔时进行高铁站检阅升级，从而更好地饰演粤港澳大湾区中枢高铁关节的扮装。跟着国度高铁收罗日益完备，高铁早已成为搭客商务和旅游出行的首选。普速列车天然也有商场，更多是昂扬对价钱明锐、期间要求不高的搭客需求，以及保险偏远地区的邃晓性。将普速列车迁至措施更当代、接驳更纯简直广州白云站，反而更能擢升事业质地。广州火车站“告别”绿皮车，并不是“淘汰”，而是一次广州铁路关节功能明显的“单干”——广州站和广州东站专注高铁动车业务，完毕“公交化”高频次城际通勤；广州白云站除陆续广湛高铁等高铁业务外，定位为普速列车聚拢始发终到站，陆续远程普速客运。各座车站各司其职，共同鞭策广州征战世界级铁路关节。