日系车的色泽，似乎还是回不去了。汽车行业对日本至关进击，如若汽车业像家电那样阑珊，可能会对日本经济形成流毒影响。中国品牌汽车销量初次跨越日本，成为大家销量冠军。

本田飞度曾被誉为“一代神车”，但如今却堕入逆境。畅达两个月销量挂零，全年只卖出去不到2700台，尽然还敢官宣“限量3000台”发售。这种操作看似乖僻，实则无奈。莫得恢弘发布会，仅靠一条微博低调书记，驳斥区显得冷清，与“限量”二字形成清楚对比。网友们纷纷吐槽其“普信”、“念念钱念念疯了”。但是，这背后并非饥饿营销，而是为了一代神车体面退场的共计。

当今的本田飞度早已不是过去阿谁怒斥家用车市集的存在，而是跌入了入华以来的至暗时刻。前年10月，寰宇销量仅剩3台，创下历史新低；紧接着11月、12月，径直从销量榜隐匿，数据定格在0。全年累计销量2695台，这个数字以至比不上热点新动力车一周的销量。新一代飞度悄然登场，海报上“限量3000台”的字样顷刻间激发争议。网友纲兴目张地指出：“一年卖的还没限量多，真把我方当供不应求的热点电车了？”限量营销的中枢是“供不应求”，但飞度近况却是“无东说念主问津”。这种反向操作看似折柳常理，实则是本田的把稳之举——为这款过气神车找一条最体面的退路。

飞度能被称为“神车”，绝非营销炒作，而是实打实靠实力站稳脚跟。十年前的汽车市集，10万元级别可选的家用车历历，飞度凭借“价钱亲民、空间超大、油耗超低、操控在线”的万能发达，成了无数家庭的首选，号称家用车的“法度谜底”。它的中枢杀手锏是本田引以为傲的“MM理念”——乘员空间最大化，机械空间最小化。经典策画如中置油箱布局，让这台微型车领有了越级的空间发达。车主只需翻折后排座椅，就能减弱放进两台26寸自行车；在南边，过年买的发家树、年桔毋庸放倒就能塞进车厢，这也让飞度在当地得益了广阔针织用户。再加上那台131匹马力的地球梦发动机，搭配一吨露面的车重，能跑出8秒多的零百加快，“苍生超跑”的名号就此传开。巅峰期2018年，一年就能卖出12.9万台，表象无尽。

新一代飞度其实作念了不少升级：车身加长44mm，前脸改成更像新动力车的分时事灯组和禁闭式格栅，还装上了10.1英寸智能大屏，撑握三大手机互关联统，全系和谐建设售价6.68万，诚意满满。但是，时期变了，飞度引以为傲的上风，在新动力车眼前屡败屡战。也曾的空间上风被国产电车减弱卓著，不少国产A0级电车轴距比飞度长10多厘米，靠拢紧凑型车水准，B体育空间比飞度更宽绰。驾驶质感上，电机零延伸的扭矩爆发，让飞度的VTEC声浪变得毫无趣味趣味，8秒多的加快成绩在电车畛域更是微不足道。电动车超低的重点也让飞度高速发飘的问题拨云见日。更致命的是用车费本，电车每公里几分钱的电费，把飞度的油耗上风打主张笑。再加上电车标配的语音助手、智能导航等建设，对也曾连收音机皆要选配的飞度来说，等于降维打击。七年时分，销量暴跌98%，不是飞度不够勤勉，而是它早已被时期放胆。

许多东说念主认为飞度搞限量是饥饿营销，实则是对汽车行业分娩逻辑的不了解。汽车活水线弗成放荡停工，供应链也需要提前备料，对于一款畅达月销为零的车型，通例分娩等于灾祸——造多了会变成库存车，厂家得用钱清库；造少了又摊不屈供应链资本。“限量3000台”实质是供应链止损的本领，端正明确产能上限，卖完即止，既毋庸让经销商包袱压库风险，也能把产能、资金腾给更走量的车型，实质是“按需定产”的体面说法。另一方面，这亦然一次精确的用户提纯。本田很明晰，追求性价比、垂青智能建设的平凡破费者，早就被国产新动力车抢走了，再怎么降价升级也拉不转头。不如把它打形成限量款，搭配发动机变速箱毕生质保的福利，精确对接那些情愫粉。这群东说念主买的不是一台6.68万的代步车，而是“本田大法”的信仰，是对过去“苍生超跑”的芳华记忆。3000台的限量，等于为了筛掉凑扰乱的东说念主，留下信得过抖擞为情愫买单的死忠粉，让飞度毋庸在价钱战泥潭里起义，体面走完临了一程。

对于这批限量3000台的飞度，有博主称已售罄，但莫得官方数据佐证，真假难辨。即便确切卖已矣，也窜改不了飞度寿终正寝的事实。按此前月销3台的速率，这3000台饱和卖80年，所谓的“售罄”，更多是情愫粉的集体助威，而非市集认同。飞度的坠落，是传统燃油车在新动力时期的一个缩影。它也曾凭借精确的定位和过硬的实力，成为一个时期的绮丽，承载了无数东说念主的芳华与回忆。如今遴遴聘“限量”的阵势断绝，比起在价钱战中粗率偷安、迟缓被淡忘，无疑是更体面的结局。这不仅是一台车的退场，更标志着一个燃油车主导的家用车时期透彻结果，而新的时期，早已被国产新动力车紧紧掌控。