面临高强度钢束缚进取“卷”强度的情况，理思材料阐扬东谈主吉超再发微博吐槽。“昨年，不少车企在宣传用了X处/米2000Mpa热成形钢；去年，商场上出现了量产2200Mpa热成形钢；最近，新闻又有2400Mpa、24X0Mpa热成形钢面世。不事后诸葛亮的说，这个情况很容易预思，我也明晰一些其中的节拍。”吉超说谈。

吉超示意，其在去年上半年就示意，理思在短期不会跟进。“这个工夫固然‘键盘值’看似很高，但材料确切的断裂韧性抗延长开裂性能、焊合加工性能……是以，这个材料建树的初心和观念是什么，我照实不明晰。”吉超测度，接下来可能会有企业推出2500Mpa致使更高强度的钢。

吉超以为，就目下来看，是莫得机和会过材料或工艺升级，将热成型钢强度培植到2400Mpa的同期，还或者保合手韧性和可成形性不变。在1月初，理思汽车首创东谈主李思曾经建议了“强度不是越高越好”的不雅点。

在去年12月，奇瑞书记与河钢集团王人集建树了汽车用超高强韧2400MPa热成形钢板；而近期，米兰安靖书记自主建树的2.4GPa超高强度热成形钢车门防撞梁车身中枢零部件完成批量坐褥。这两家在宣传中，都相当强调了刷新全球汽车车身用材强度记录。此前，小米首创东谈主雷军还曾流露，小米的2400Mpa强度的热成形钢正在研发中。本年1月18日，小米2420Mpa超高强度钢下线，以隐微的数字罕见了奇瑞与河钢王人集建树的产物。

而目下行业中上车的高强度钢强度基本在1300-2000MPa之间。伴跟着工夫的进取和普及，这两年越来越多车都在一些部位取舍了2000Mpa的热成形钢，比如：理思i6、极氪7X、魏牌蓝山等。笔据已有贵府来看，目下量产车热成形钢强度最高的是小米YU7，达到了2200Mpa。

强度越高，B体育照实或者带来一定的公正，比如：碰撞时减少车身变形、轻量化（强度越高，构件不错作念得更薄更轻）等，但强度并非越高越好。当强渡过高，将会带来韧性、成形性着落等问题。一朝车辆在受到极点冲击下，强度太高可能会更容易发生脆断，带来更严重的安全隐患。

不仅如斯，高强度钢对热输入极其敏锐，焊合区更容易发生软化、脆化等问题，从而影响安全性。另外，强渡过高的钢在成形后，可能数年后无预警开裂（即氢脆形式）。因此，在驳斥车体魄料的安全性时，需要均衡强度与韧性等参数，并笔据车辆的不同位置，配备不同的特质材料，不行仅仅一味地追求强度这个数字。

吉超称，热成型钢强度的数字内卷，在行业内并不荒原，比如：此前的车身一体压铸“吨位”的竞争，数字从9000t、9100t、12000t到16000t，束缚有企业刷新“上限”。“钢板强度、压铸吨位。是不是数字越大就越好呢，确信全球心里都有我方的谜底。作念工夫，要保合手初心。当工夫与其他东西缠结在一谈，会发生一些看似‘新奇’的事。”吉超说谈。

这里所谓的“新奇的事”，可能是指代目下的车企为了营销宣传而一味地堆数据，这也在一定经由上影响糜掷者的判断，并迫使其他车企一谈卷数字。对用户而言，好工夫并不是纸面上这么的“破记录”的营销泡沫，而是安全可靠、老本可控以及或者带来用车体验的升级。